Tvoříme budoucnost dopravy a infrastruktury

Cílem stavby byla celková rekonstrukce trati v délce cca 5,1 km od stanice Chabařovice až k přemostění Riegrovy ulice v Teplicích. Rekonstrukcí bylo umožněno zvýšení traťové rychlosti až na 135 km/h. V rámci stavby byl zajištěn bezbariérový přístup na nově vzniklá nástupiště.

Navržené technické řešení předpokládalo zdvoukolejnění železniční trati v úseku žst. Praha-Krč, obvod Spořilov – odb. Tunel, v délce 6,42 km (km 3,779 – km 10,194) a modernizaci navazujících jednokolejných úseků. Chuchelský tunel nebyl součástí tohoto projektu.

Začátek stavby je v km 2 ...

Cílem stavby byla celková optimalizace traťového úseku v délce cca 1 300 m. Řešený úsek začíná za poslední výhybkou (č. 79) v železniční stanici Děčín-východ a končí první výhybkou (č. 3) zapojením do ŽST Děčín Prostřední Žleb.

Pro připravovanou modernizaci železniční stanice odpovídající požadavkům 21. století bylo zpracováno několik návrhů, zpracování a projednání projektové dokumentace trvalo více jak deset let.

Stavba „Optimalizace trati Cheb (mimo) – státní hranice SRN“ získala v roce 2006 rozhodnutí o umístění stavby, ještě jako kompletně optimalizovaný úsek železniční trati.

Dvoukolejný železniční ocelový most přes Labe v Kolíně (říční km 193,725, plavební km 83,690) vykazoval minimální podjezdnou výšku 4,37 m od maximální plavební hladiny (Q1).

Společnost České dráhy a.s. si zadaly zpracování dokumentace na řešení rekonstrukce výpravní budovy.

Cílem stavby byla celková rekonstrukce železniční stanice. V rámci stavby byl vybudován nový podchod, a tím zajištěn bezbariérový přístup na nově vzniklá nástupiště.

Předmětem díla je „Rekonstrukce trati v úseku Kyjice – Chomutov“ jejímž cílem je kompletní rekonstrukce železniční infrastruktury trati v úseku ŽST Kyjice – odbočka Chomutov město.

Cílem projektu bylo vybudování základny kombinovaných přeprav v severočeském regionu s posunem přepravy nákladů k vyššímu využití kontejnerizace v tomto regionu.

V rámci stavby „Praha Libeň – III. nástupiště“ došlo k vybudování nového ostrovního nástupiště mezi kolejemi č. 6 a 10 s mimoúrovňovým přístupem stávajícím podchodem pro cestující.

Předmětem díla bylo zajištění Projektu stavby pro realizaci „Rekonstrukce nástupišť a zřízení bezbariérových přístupů v žst. Lovosice".

Násep celkové délky 120 m, výšky mezi 30 a 40 m a sklonem cca 45° byl vybudován v 80. letech 19. století převážné z úlomků až balvanů metamorfovaných ortorul v hlinitopísčité výplni.

Na silnici I/30 Ústí nad Labem – Lovosice v obci Malé Žernoseky byl stávající most přes Milešovský potok, který byl v nevyhovujícím stavu. Nosná konstrukce mostu byla ze dvou prefabrikovaných betonových trub o Ø 2 m.

Stavba přeložky železniční trati v intravilánu města představovala zásadní a komplexní přestavbu železniční stanice Mladá Boleslav město a traťového úseku mezi stanicí Mladá Boleslav hlavní nádraží a Mladá Boleslav město v úseku od přemostění Jizery až do řešené stanice.

Projekt/Stavba řešila výstavbu nového terminálu integrované osobní přepravy (TIOP), včetně výstavby žst. Moldava nad Bodvou mesto (dvojkolejná).

Předmětem projektu bylo zpracování návrh umístění a provozu areálu pro skladování posypové soli.

Předmětem byla realizační dokumentace stavby pro zhotovitele.

Předmětem stavby byla realizace dynamické kolejové váhy pro vážení kolejových vozidel ve vlečkové koleji č. 3 v areálu teplárny Malešice.

Stavba zajišťuje zvýšení bezpečnosti cestujících, kultury cestování i propustnosti stanic.

Hlavním důvodem realizace stavby Rekreační přístav Petrov je vytvoření zázemí pro rekreační plavbu na frekventované vodní cestě, tzv. Baťově kanále.

Proměna Smíchovského nádraží zahrnuje hned několik projektů od rekonstrukce železniční stanice Praha - Smíchov a samotné výpravní budovy, přes stavbu nové lávky pro pěší přes nádraží až po výstavbu Terminálu Smíchov.

Rigelský tunel se nachází v úseku železniční trati Liberec - Černousy st. hr. (- Zawidów PKP). Železniční trať Liberec - Černousy st. hr. (- Zawidów PKP) vede z Liberce přes Raspenavu a Frýdlant v Čechách.

Projekt ve stupni DSP „Rekonstrukce nástupišť a zřízení bezbariérových přístupů v žst. Roudnice n. L.“ byl zpracován jako jeden z několika pilotních projektů v režimu BIM.

Účelem stavby je rekonstrukce, zkapacitnění a elektrizace jednokolejné trati Studénka –Veřovice v úseku žel. stanice Studénka až žel. stanice Sedlnice (mimo), jakož i nezbytné úpravy infrastuktury.

Stavba je součástí trati Chomutov-Cheb. Byla projektována pro prostorovou průchodnost UIC-GC (tj. základní průjezdný průřez Z–GC) a traťovou třídu zatížení D4 UIC.

Účelem stavby je provedení elektrizace jednokolejné trati Zábřeh – Šumperk stejnosměrnou soustavou 3 kV, zvýšení traťové rychlosti, zvýšení nosnosti pražcového podloží, zlepšení prostorové průchodnosti a zvýšení komfortu cestování.

Předmětem stavby byla rekonstrukce stávající točnice umístěné uprostřed areálu ČD Cargo a.s., Střediska oprav kolejových vozidel Ústí nad Labem (dále SOKV) a to před rotundou, do které od točnice směřuje 24 paprsků.

Předmětem dokumentace bylo vytvoření přímého průchodu budovou do podchodu železniční stanice – přístupu na nástupiště, a celková modernizace zázemí a veřejných prostor výpravní budovy hlavního nádraží v Ústí nad Labem.

Projekt řeší rekonstrukci stávajících komunikací a chodníků. Výstavbu nového kamerového systému a úpravu veřejného osvětlení vyvolanou úpravami komunikací a parkovacích ploch.

Zakázka řešila zajištění realizační dokumentace stavby (RDS) pro sdružení zhotovitele. Navazoval na projet stejnojmenné zakázky zajištěný sdružením projektantů vedených spol. SUDOP PRAHA a.s., která na stavbě prováděla AD.

Zakázka řešila projet rekonstrukce a přestavby části Benešovy třídy v Hradci Králové.

Cílem stavby byla celková rekonstrukce stávající výpravní budovy v ŽST. Pardubice.

Účelem stavby byla celková modernizace železniční trati včetně železničních stanic. Jednalo se o 24,2 km dvoukolejné trati, ve které se nachází 6 železničních stanic.